1) Tiết kiệm năng lượng, hiệu quả chuyển đổi cao, không cần nhiên liệu dầu mỏ
A. Ngoại trừ hydro được sản xuất bằng cách cải cách xăng, các nhiên liệu khác (methanol, hydrocarbon, v.v.) về cơ bản không sử dụng nhiên liệu dầu mỏ.
Hiệu suất tổng thể từ động cơ thông qua hệ thống truyền động đến các bánh xe là khoảng 11% đối với một chiếc xe động cơ đốt trong. Hiệu suất thực tế của FCEV sử dụng hydro làm nhiên liệu đạt 50% đến 70%; sử dụng methanol làm nhiên liệu, hydro FCEV được sản xuất bằng cách cải cách và hiệu suất thực tế đạt 34%. Có thể thấy, hiệu suất thực tế của FCEV cao hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong.
B. Động cơ đốt trong có hiệu suất cao nhất gần với công suất định mức, và hoạt động ở công suất một phần, và hiệu suất giảm nhanh chóng.
Hiệu suất của pin nhiên liệu có thể đạt 60% ở công suất định mức, 70% trong điều kiện sản lượng điện một phần và 50-55% trong điều kiện sản lượng điện quá tải. Phạm vi hiệu quả cao thay đổi theo công suất rất rộng và hiệu quả cao khi hoạt động công suất thấp, đặc biệt phù hợp với các yêu cầu về hiệu suất năng lượng ô tô.
C. Khả năng quá tải của động cơ đốt trong thấp, rất dễ bị "cháy" trong quá trình vận hành quá tải.
Khả năng quá tải của pin nhiên liệu trong thời gian ngắn có thể đạt tới 200% công suất định mức, rất phù hợp với đặc điểm hoạt động năng động của xe trong quá trình tăng tốc và leo dốc.
Tóm lại, mức tiết kiệm năng lượng của pin nhiên liệu nhiều hơn so với động cơ đốt trong, độ ổn định và độ tin cậy cao hơn so với động cơ đốt trong.