Trên thực tế, việc phát triển xe điện không nên phát triển độc lập như một phương tiện giao thông duy nhất, việc phát triển xe điện không thể tách rời khỏi việc phát triển các trạm sạc, lưới điện và cơ sở hạ tầng khác, nhưng thông qua giới hạn năng lượng, chúng ta có thể thấy rõ rằng cơ sở hạ tầng năng lượng điện hiện tại của Trung Quốc không thể hỗ trợ nhu cầu sạc xe điện ngày càng tăng nhanh.
Dữ liệu cho thấy tính đến cuối năm ngoái, số lượng-phương tiện sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc là 4,92 triệu, chiếm chưa đến 2% tổng số phương tiện. Theo các số liệu liên quan, nếu công suất pin của mỗi phương tiện sử dụng năng lượng mới là 50 độ (kilowatt-giờ) và sạc theo chu kỳ 100 lần mỗi năm thì mức tiêu thụ điện hàng năm của tất cả các phương tiện chạy điện ở Trung Quốc là khoảng 24,6 tỷ kilowatt-giờ và mức tiêu thụ điện sinh hoạt vào năm 2020 sẽ chỉ là 1094,9 tỷ kilowatt{11}}giờ. Điều đó có nghĩa là tất cả các loại xe điện trong nước cộng lại chiếm khoảng 2,2% lượng điện tiêu thụ hàng năm của cả nước. Và một khi số lượng xe điện tăng thêm, chẳng hạn lên 50%, điều đó có nghĩa là chỉ riêng xe điện đã chiếm khoảng 50% lượng điện tiêu thụ của khu dân cư.
Điều đáng chú ý là hiện nay, phương pháp phổ biến nhất của các thương hiệu xe sử dụng năng lượng mới trong nước nhằm giảm bớt sự lo lắng về phạm vi hoạt động của người tiêu dùng là tăng dung lượng pin để đổi lấy phạm vi hoạt động dài hơn. Với xu hướng phát triển như vậy, thời gian sạc của xe điện sẽ lâu hơn. Kết quả là, với sự gia tăng dung lượng pin, cọc siêu sạc nhiều năng lượng hơn và sạc nhanh hơn cũng ra đời. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là hiện nay hầu hết các xe điện đều sử dụng cột sạc nhanh chủ yếu vào ban ngày, số lượng lớn xe điện tập trung tại cùng một trạm sạc nhanh cùng lúc, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến phụ tải điện tăng ở một số khu vực và làm tăng gánh nặng cho lưới điện.
Bằng cách này, trên thực tế, phương pháp sạc phù hợp hơn cho xe điện là sạc cọc chậm tại hộ gia đình. Tuy nhiên, do số lượng khu dân cư cũ ở Trung Quốc vẫn còn khá lớn, bị hạn chế bởi lưới điện cơ bản và phụ tải nên việc lắp đặt cọc sạc không được hỗ trợ. Hơn nữa, khi sử dụng xe điện để sạc chậm, thời gian sạc thường kéo dài tới 8-10 giờ, điều này cũng sẽ chiếm lưới điện trong thời gian dài và áp lực phụ tải cũng không nhỏ, đặc biệt là vào thời điểm tiêu thụ điện năng cao điểm mùa hè. Trong tương lai, với sự tăng trưởng nhanh chóng của số lượng xe điện, làm thế nào để lưới điện có thể chịu được tải lớn như vậy thực sự là một vấn đề lớn.