(1) Tuổi thọ điện của rơ le thấp hơn nhiều so với tuổi thọ cơ học, nghĩa là rơ le vẫn hoạt động khi nó bị hỏng, nhưng nó không được đóng điện. Bạn có thể nghe thấy nó lạch cạch, nhưng chiếc xe đã bị hỏng.
(2) Vì có giới hạn tuổi thọ là 200, 000 lần, các rơ le của khoang động cơ được thiết kế để có thể thay thế được.
(3) Nhiệt độ của rơle phụ thuộc vào ba phần: nhiệt độ môi trường xung quanh, sự gia nhiệt của tiếp điểm và sự gia nhiệt của gói dây.
(4) Rơle cần được giảm tốc độ theo nhiệt độ môi trường.
(5) Các thiết kế rơ le giảm tốc khác nhau được yêu cầu theo các tải khác nhau.
(6) Đường điều khiển từ ECU là bắt buộc, và đường đầu ra sau đó được kéo đến thiết bị điện, điều này làm tăng vòng dây khai thác và tăng chi phí.
(7) Điều khiển vòng hở, không thể theo dõi, không thể chẩn đoán và bạn có thể không biết nếu nó bị hỏng.
(8) Do hệ thống dây điện dài của xe thương mại, bị ảnh hưởng bởi độ tự cảm lạc của các dây dài, việc chuyển đổi rơ le sẽ tạo ra một số xung điện áp cao, điều này sẽ gây ra các nguy cơ quá áp cho các thiết bị điện tử khác và ảnh hưởng đến hiệu suất EMC của toàn bộ phương tiện giao thông. Cụ thể, chúng ta sẽ đề cập sâu hơn trong bài tiếp theo “Loại kiến trúc điện nào là bắt buộc đối với xe thương mại tự hành”.
(9) Có sự cố "Chuyển mạch khô". Thiết kế kém sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ sử dụng, rất khó để phát hiện ra vấn đề thiết kế này trong giai đoạn đầu. Bản chất của nó là khi các tiếp điểm của rơle được đóng cắt, đặc biệt là khi chúng được nhả ra, cần phải có dòng điện tối thiểu để đảm bảo có thể tạo ra hồ quang để làm sạch các bề mặt tiếp xúc của các tiếp điểm. Không có hồ quang sẽ ảnh hưởng đến tính mạng, và hồ quang quá nhiều cũng sẽ ảnh hưởng đến tính mạng.
(10) Thiết kế và ứng dụng của rơ le tương đối đơn giản, và nhìn chung không có vấn đề gì nếu sử dụng nó theo kinh nghiệm đã qua và khuyến nghị của nhà cung cấp rơ le.