Việc xây dựng các cơ sở sạc có tác động trực tiếp đến sự phát triển của thị trường xe điện. Sạc xe điện cần có đầu nối sạc, cáp sạc và giao thức sạc. Do đó, yêu cầu thích ứng của các cơ sở sạc và xe điện khác nhau chủ yếu được thể hiện ở các khía cạnh sau:
1. Phù hợp với cấp điện áp của xe điện và thiết bị sạc;
2. Kết hợp ổ cắm xe điện và súng sạc của thiết bị sạc;
3. Kết nối thông tin liên lạc giữa xe điện và thiết bị sạc.
Hiện nay, các tổ chức tiêu chuẩn hóa chủ yếu bao gồm ISO, IEC, SAE, SAC, v.v. Sự khác biệt chính giữa các tổ chức khác nhau này về tiêu chuẩn hệ thống sạc là: kích thước vật lý, thiết kế hợp nhất ổ cắm AC/DC, giao thức liên lạc, đặc tính điện, kiến trúc hệ thống, v.v.
CHAdeMO, được thành lập tại Nhật Bản vào năm 2009, đã phát triển tiêu chuẩn sạc nhanh DC bằng cách sử dụng giao thức và đầu nối truyền thông đặc biệt. Vào năm 2016, tổ chức này đã sửa đổi giao thức hiện có để đạt được công suất sạc 150kW và phân tích công nghệ sạc nhanh với mức công suất cao hơn (350kW). Hiện nay, có nhiều ô tô được trang bị hệ thống sạc CHAdeMO như Peugeot, Mitsubishi, Renault-Nissan, Hyundai và Kia.
Được thành lập vào năm 2015, CharIN cũng là tổ chức có tầm ảnh hưởng lớn, với mục đích thúc đẩy toàn cầu hóa tiêu chuẩn tính phí. Hiện tại, nó đang quảng bá giao diện Combo, được thiết kế chủ yếu bằng cách tích hợp ổ cắm AC và DC và sử dụng giao tiếp PLC, chủ yếu được sử dụng ở Châu Âu và Hoa Kỳ. Hiện tại, sơ đồ này có thể giúp công suất sạc nhanh đạt tới 200kW. Công suất cao hơn 350kW cũng đang được nghiên cứu tích cực.
Năm 2006, Trung Quốc đã ban hành Yêu cầu chung đối với phích cắm, ổ cắm, bộ ghép nối xe và giắc cắm sạc dẫn điện của xe điện (GB/T20234-2006). Tiêu chuẩn quốc gia này quy định chi tiết việc phân loại các kết nối có dòng sạc 16A, 32A, 250A AC và 400A DC. Tham chiếu chính đến các tiêu chuẩn của Ủy ban Kỹ thuật Điện Quốc tế (IEC) năm 2003. Năm 2011, Trung Quốc đưa ra tiêu chuẩn khuyến nghị GB/T20234-2011, thay thế một phần NỘI DUNG của GB/T20234-2006. Vào tháng 12 năm 2015, Trung Quốc đã sửa đổi GB/T20234.1/2/3 và GB/T18487.1, đây cũng là tiêu chuẩn hiện đang được sử dụng.
Trong giai đoạn đầu, Tesla chủ yếu điều chỉnh các tiêu chuẩn sạc của riêng mình cho phù hợp với các khu vực khác nhau. Với việc thống nhất các tiêu chuẩn sạc ở các khu vực khác nhau, Tesla đã điều chỉnh các tiêu chuẩn sạc của riêng mình cho phù hợp với các khu vực khác nhau. Năm 2016, Tesla cũng trở thành thành viên của CharIN.
Bảng 1 cho thấy Cấp và loại tiêu chuẩn sạc chính toàn cầu, trong số đó, hai giao diện tiêu chuẩn chính của hệ thống CCS là giao diện tiêu chuẩn được sử dụng ở Châu Âu và Châu Mỹ, chúng phù hợp ở Châu Âu và Hoa Kỳ áp dụng tiêu chuẩn Cấp 2 và Cấp 3, giảm sự khác biệt, làm cho giao diện tiêu chuẩn trở nên thiết thực hơn, sự phát triển của các tiêu chuẩn này, Với sự phát triển của giao thức truyền thông HomePlug, giải pháp sơ đồ sạc toàn cầu có ý nghĩa rất lớn.
Sự phát triển của xe điện và có ảnh hưởng lớn đến việc xây dựng cơ sở hạ tầng, việc phát triển lưới điện thông minh có thể được điều chỉnh theo các thời điểm khác nhau, phụ tải khác nhau, để sử dụng lưới điện tốt hơn, hiện nay, sự phối hợp giữa cơ sở hạ tầng sạc và lưới điện, có rất ít giao thức tiêu chuẩn nhưng cũng đã được thực hiện, trong đó có thỏa thuận OSCP rất có ý nghĩa để khám phá.
Sự phát triển của hệ thống sạc xe điện bao gồm giao diện sạc, giao thức sạc, cấp điện áp sạc và quy hoạch cơ sở hạ tầng địa phương, v.v. Hiện tại, khi chúng tôi phát triển các mô hình, đặc biệt là ở các thị trường toàn cầu khác nhau, việc hiểu các đặc điểm của tiêu chuẩn và cơ sở hạ tầng địa phương là tiền đề cơ bản.