"Điên rồ cơ sở hạ tầng" nhằm mục đích sạc cọc, và ngành công nghiệp cọc sạc sắp phát nổ
Trung Quốc đã không nỗ lực trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng. Có vô số dự án cơ sở hạ tầng như cầu vượt biển đầu tiên và cây cầu cao đầu tiên. Đây là yếu tố quan trọng trong việc thuận tiện cho cuộc sống và phương tiện đi lại của người dân. Bây giờ "người điên cơ sở hạ tầng" này nhằm mục đích sạc cọc, mở đường cho các phương tiện điện thuần túy trong tương lai.
Vào ngày 14 tháng 4, State Grid đã tổ chức một hội nghị video về việc bắt đầu xây dựng toàn diện các cơ sở sạc xe năng lượng mới vào năm 2020 và thông báo rằng họ có kế hoạch đầu tư 2,7 tỷ nhân dân tệ vào việc xây dựng cọc sạc trong năm nay và tăng số lượng cọc sạc lên 78.000.
Trước đó, China Southern Power Grid cũng tiết lộ rằng họ sẽ đầu tư 25,1 tỷ nhân dân tệ vào việc xây dựng các cơ sở sạc trong bốn năm tới, xây dựng 150 trạm sạc tập trung quy mô lớn và 380.000 cọc sạc. Dựa trên tính toán này, hai lưới điện sẽ đầu tư 27,8 tỷ nhân dân tệ để xây dựng 458.000 cọc sạc và các cơ sở sạc khác.
Với sự phục hồi của thị trường ô tô trong nước, nhu cầu về xe năng lượng mới cũng sẽ phục hồi mạnh mẽ. Đồng thời, Saudi Aramco và các nước sản xuất dầu lớn đã đạt được thỏa thuận cắt giảm sản lượng dầu lớn nhất trong lịch sử vào ngày 13 tháng 4 và giá dầu có thể được dự đoán Sự phục hồi là một điều tốt khác cho các phương tiện năng lượng mới.
Hiện trạng cọc sạc
Khó khăn trong việc sạc hiện đang là vấn đề cần giải quyết cho xe điện thuần túy. Theo dữ liệu từ Liên minh sạc Trung Quốc, tính đến tháng 1 năm 2020, 531.000 cọc sạc công cộng đã được xây dựng trên khắp đất nước, đạt yêu cầu tỷ lệ cọc xe 1:1; trong khi cọc sạc tư nhân Có 712.000 xe với tỷ lệ xe trên cọc khoảng 3,5:1, khác xa so với tỷ lệ xe trên cọc theo kế hoạch là 1:1. Với sự gia tăng nhanh chóng về số lượng phương tiện năng lượng mới, sự mất cân bằng của tỷ lệ xe trên cọc sẽ trở nên nổi bật hơn, và điều đặc biệt quan trọng là phải đẩy nhanh việc xây dựng các cọc sạc.
Theo kế hoạch "Cơ sở hạ tầng mới", trong năm 2020, họ sẽ có kế hoạch bổ sung hơn 12.000 trạm sạc tập trung và 4,8 triệu trạm sạc phân tán. Đến năm 2025, hơn 36.000 trạm sạc sẽ được xây dựng để đạt tỷ lệ cọc xe quốc gia. 1:1. Đồng thời, chính quyền địa phương cũng đã đưa ra các chính sách liên quan để tăng cường hỗ trợ thu phí các dự án xây dựng cọc. Ví dụ, Ủy ban Quản lý Thành phố Bắc Kinh đã ban hành các tài liệu liên quan, trong đó chỉ ra rằng một số cơ sở sạc công cộng có thể được hưởng trợ cấp, đồng thời, một số phần thưởng tài chính nhất định được trao cho các doanh nghiệp tính phí. Phần thưởng tối đa là 106 nhân dân tệ/kW·năm và giới hạn trên là 200.000 nhân dân tệ/đài·năm. . Ngày nay, Hải Nam, Quảng Tây, Sơn Đông và các tỉnh khác cũng đã đưa ra các chính sách cọc sạc tương ứng.
Hiện nay, việc sạc nhanh trên thị trường có chi phí cao hơn và yêu cầu khắt khe hơn về công suất điện, vì vậy sạc nhanh chưa được phổ biến rộng rãi, và việc sạc chậm cũng đã gây khó khăn cho hầu hết các chủ xe năng lượng mới.
Cọc sạc đã có lãi
Hiện nay, doanh nghiệp cọc sạc trong nước hàng đầu là Telaidian New Energy Co., Ltd. (được gọi là "Telaidian"). Tính đến tháng 1 năm 2020, Telecom có 148.000 cọc sạc công cộng, với thị phần khoảng 30%; năm 2019, công suất sạc khoảng 2,1 tỷ kWh, với thị phần khoảng 40%. Năm 2018, Telecom đạt thu nhập hoạt động 5.806 tỷ nhân dân tệ và lợi nhuận ròng 200 triệu nhân dân tệ, lần đầu tiên đạt được breakeven. Theo thống kê từ Bộ Công an, tính đến hết năm 2019, số lượng phương tiện năng lượng mới trong nước đã tăng lên 3,81 triệu.
Ngoài ra, Penghui Energy và Kelu Electronics nói rằng việc kinh doanh cọc sạc đã có lãi.
Nhưng thực tế là hầu hết các công ty cọc sạc đều nhỏ và khó kiếm lợi nhuận. Tính đến cuối năm 2019, chỉ có 8 công ty dịch vụ sạc với hơn 10.000 cọc sạc trong cả nước, trong đó chỉ có số lượng cọc sạc Xingxing và cọc sạc cuộc gọi đặc biệt vượt quá 100.000. Theo báo cáo nghiên cứu của Tianfeng Securities, thời gian hoàn vốn đầu tư tĩnh trung bình của cọc sạc hoạt động là 5,74-9,57 năm. Trước khi hầu hết các công ty chờ đợi để kiếm lợi nhuận, trước tiên họ phải đối mặt với các vấn đề lão hóa và loại bỏ cọc sạc.
Tóm tắt: Mặc dù đống sạc hiện tại đã nhận được sự hỗ trợ mạnh mẽ, nhưng rất khó để kiếm lợi nhuận và lợi nhuận chậm là những vấn đề lớn nhất. Đối với số lượng người mới đến, rất khó để so sánh với các cuộc gọi đặc biệt, sạc sao và lưới điện quốc gia. Làm thế nào để làm phong phú các kịch bản ứng dụng có thể là một bước quan trọng để vượt qua
Nhà sản xuất Dissmann Fuses, với 20 năm kinh nghiệm, để biết thêm thông tin. liên hệ với chúng tôi qua E-mail: anna@delfuse.com hoặc WhatsApp: +86 18813915908
Cầu chì dissmann được sử dụng rộng rãi trong xe điện, xe chạy xăng và pin nhiên liệu lai và các bộ phận chính của nó (ĐẦU NỐI PACK / PDU / BDU / MSD / Điện / Áp suất cao, vv), bộ sạc EV / Hệ thống / Mô-đun cọc sạc EV, hệ thống phát điện, cung cấp năng lượng truyền thông 5G, nguồn điện máy chủ đám mây, lưu trữ năng lượng, AGV (di chuyển để gửi phương tiện không người lái), xe du lịch khu vực danh lam thắng cảnh, xe golf, chăm sóc sức khỏe, đi bộ, thiết bị và máy móc xây dựng, hệ thống sưởi ấm mặt đất, hộp kết hợp PV Solar, điều khiển cung cấp điện áp DC, máy móc và thiết bị công nghiệp, và các khu vực khác của lĩnh vực ứng dụng điện áp cao DC.