Trong năm 2019, CATL và BYD, hai công ty hàng đầu đại diện cho lĩnh vực pin năng lượng xe năng lượng mới của Trung Quốc, liên tiếp tuyên bố rằng họ sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt một cấu trúc pin năng lượng không có mô-đun mới-bộ pin năng lượng CTP. CATL cho biết về chi phí, tỷ lệ sử dụng khối lượng của bộ pin CTP đã tăng 15%-20%, số lượng bộ phận đã giảm 40%, và hiệu quả sản xuất đã tăng 50%. Sau khi được đưa vào ứng dụng, nó sẽ làm giảm đáng kể chi phí sản xuất pin điện.
Từ kế hoạch của CATL, chúng tôi đã học được rằng trong CATL, khi một mật độ năng lượng duy nhất của 240Wh / kg monomer nickel ternary cao được thông qua, bộ pin năng lượng sẽ đạt được mật độ năng lượng hệ thống 200Wh / kg trong năm 2020. Đồng thời, BYD có kế hoạch đến năm 2020, mật độ năng lượng lithium iron phosphate monomer của công ty sẽ đạt trên 180Wh/kg, mật độ năng lượng hệ thống cũng sẽ tăng lên trên 160Wh/kg.
Sự khác biệt giữa cái gọi là bộ pin nguồn CTP và bộ pin nguồn trước đó là gì? Bộ pin nguồn CTP là gì, nghĩa đen là Cell To Pack. Nói chung, các xe điện thuần túy trong nước trước khi sử dụng pin được kết nối theo chuỗi để tạo thành các mô-đun pin và các mô-đun pin được kết nối theo chuỗi để tạo thành một gói hoàn chỉnh. Và bộ pin CTP là các tế bào pin trực tiếp tạo thành bộ pin năng lượng. Ưu điểm chính của việc này là chi phí sản xuất được giảm và mật độ năng lượng được cải thiện. Trên thực tế, cái gọi là bộ pin nguồn CTP không có gì mới trong toàn bộ sự phát triển của xe điện thuần túy. Bắt đầu từ thế hệ Tesla Model s đầu tiên, Tesla đã bắt đầu sử dụng cấu trúc CTP để thiết kế cấu trúc của bộ pin năng lượng.
Nếu bạn muốn tăng thêm mật độ năng lượng hệ thống của pin điện, chỉ có hai phương pháp còn lại cho các công ty pin điện trong nước.
Một là để tăng tốc độ kế hoạch sản xuất hàng loạt của niken cao 811NCM pin điện với cực dương carbon silicon, và khác là để tiếp tục suy nghĩ về cách về phía ứng dụng dựa trên công nghệ pin hiện có. Công nghệ CTP được triển khai tốt nhất trên mặt ứng dụng đã trở thành sự lựa chọn tốt nhất cho các công ty pin điện trong nước. Theo biểu hiện của CATL, bộ pin năng lượng với cấu trúc CTP có thể đạt được nâng cấp mật độ năng lượng hệ thống là 200Wh / kg, và chi phí sản xuất sẽ được giảm tương ứng. Ngoài ra, là một công ty pin năng lượng, mô hình kinh doanh ban đầu của việc bán monome hoặc mô-đun đã trực tiếp trở thành một nguồn cung cấp gói, không chỉ làm tăng lợi nhuận của các công ty pin điện, mà còn làm giảm sự phát triển của gói của một số nhà sản xuất xe. Những sai lầm trong quá trình này dẫn đến mất lợi ích và danh tiếng của các nhà sản xuất pin điện. Bằng cách này, một công ty pin điện như là một nhà cung cấp sẽ được hạnh phúc để làm nhiều điều trong một ngã swoop. Kể từ khi sử dụng cấu trúc CTP để phát triển bộ pin điện có lợi cho các nhà cung cấp pin điện, Ningde Times và BYD, như pin điện hàng đầu ở Trung Quốc, phải là sớm nhất và nhanh nhất. Tuy nhiên, trong hướng phát triển kỹ thuật của pin điện cấu trúc CTP, CATL và BYD đang thực hiện những nỗ lực hoàn toàn khác nhau.
CTP của CATL dựa trên sự phát triển nickel cao của bộ pin điện với chi phí thấp hơn và năng lượng hệ thống cao hơn. Theo kế hoạch của CATL, mật độ năng lượng hệ thống của CTP và bộ pin điện của CATL trong năm 2020 sẽ đạt 200Wh/kg. Nếu chiếc xe du lịch nhỏ gọn hiện nay thường được trang bị trọng lượng pin năng lượng khoảng 400kg, chúng ta có thể biết liệu nó có được áp dụng Đối với pin nguồn của CATL có cấu trúc CTP, dung lượng pin của bộ pin năng lượng khoảng 400kg sẽ đạt khoảng 80kWh. Theo điều kiện làm việc hiện tại, một chiếc xe điện thuần túy nhỏ gọn với phạm vi bay 500km thường được trang bị bộ pin năng lượng 65kWh. Mô hình điện tinh khiết nhỏ gọn của cấu trúc CATL CTP sẽ có thể đạt được phạm vi bay hơn 600km hoặc thậm chí 650km trong điều kiện làm việc. Tuy nhiên, do cách bố trí cấu trúc của mô-đun pin đơn nhiều hàng lớn tương tự như Tesla (trên thực tế, mô-đun chưa được loại bỏ hoàn toàn), pin một hàng được bổ sung bởi cấu trúc cột hình ống làm việc lắp đặt và cố định pin năng lượng xe Nó tránh được vấn đề không đủ sức mạnh cấu trúc của pin nguồn do việc hủy bỏ hoàn toàn bộ pin nguồn khi xe đang chạy. Pin năng lượng của cấu trúc CTP của BYD đã thay đổi kỹ lưỡng hơn CATL.
Nhà sản xuất Dissmann Fuses, với 20 năm kinh nghiệm, để biết thêm thông tin. liên hệ với chúng tôi qua E-mail: anna@delfuse.com hoặc WhatsApp: +86 18813915908
Cầu chì Dissmann được sử dụng rộng rãi trong xe điện, xe xăng hybrid và pin nhiên liệu và các bộ phận chính của nó (PACK / PDU / BDU / MSD / Đầu nối điện / áp suất cao, vv), EV charing cọc hệ thống / Module, hệ thống phát điện, cung cấp năng lượng truyền thông 5G, cung cấp năng lượng máy chủ đám mây, lưu trữ năng lượng, AGV (di chuyển để gửi xe không người lái), xe du lịch khu vực danh lam thắng cảnh, xe golf, chăm sóc sức khỏe, đi bộ, thiết bị và máy móc xây dựng, hệ thống sưởi ấm mặt đất, hộp kết hợp PV Solar, điều khiển cung cấp điện áp DC, máy móc và thiết bị công nghiệp, và các khu vực khác của các lĩnh vực ứng dụng điện áp cao DC.